Problèmes communs

Moteur

Le moteur du GT est assez robuste, l'endurance du bloc a été prouvée au fil des années, sur beaucoup de voitures fabriquées par Renault. En le faisant chauffer un peu avant de rouler, l'entretenant correctement, on peut faire beaucoup de kilomètres sans avoir de problèmes.

• Moteur sans compression ( les pistons et les segments ont trop de jeu dans les cylindres ):
  • Dans ce cas, les gaz d'échappement descendent dans le carter. Le carter étant relié au cache-culbuteurs, il y a un truc pour voir si c'est le cas: il sort pas mal de fûmée en ouvrant le bouchon de remplissage d'huile, le moteur étant au ralentit après avoir fait un tour et avoir fait chauffé la voiture. Un petit peu de vapeurs d'huile est normal. Si le moteur est très mal, l'unique solution est une remise à neuf, en mettant de nouveaux pistons, segments, chemises...
• Joint de culasse HS:
  • Quand le moteur a fait une surchauffe, le joint de culasse est généralement la première pièce qui trinque. L'huile et l'eau se mélangent et on peut trouver de "la mayonnaise" dans le vase d'expansion et/ou dans le cache-culbuteurs. Le refroidissement ne se fait plus correctement et le moteur chauffe très vite ! En cas de remplacement, monter un joint de culasse renforcé.

  

Lubrification

Pour allonger la durée de vie du turbo, utiliser de l'huile de bonne qualité. Les hautes températures régnant aux environs des paliers tendent à dégrader les huiles de mauvaises qualité, ( spécialement si on ne le laisse pas tourner au ralenti quelques instant avant d'arrêter le moteur ), et une bonne lubrification est vitale.

• Jauge du niveau d'huile: Si la jauge ne fonctionne pas ( la lumière s'allume avant de démarrer, mais l'aiguille ne monte pas, tout en ayant suffisament d'huile ):
  • Ce pourrait être simplement le connecteur du capteur de niveau qui est sale ou graisseux; il se trouve à l'avant du moteur, entre le carter et le radiateur. On y accède plus facilement par le dessous.
  • Ce pourrait être l'électronique du galvanomètre, dans le combiné d'instruments.
  • Ce pourrait être le capteur ou le cablage électrique.

Alimentation et échappement

• Paliers du turbo endommagés:
  • Le turbo peut faire défaut ou se bloquer subitement, donc plus de pression. On peut démonter le conduit de l'entrée d'air du turbo et essayer de faire bouger la turbine pour vérifier ceci.
  • Il peut commencer à consommer un peu d'huile par les paliers abîmés ou rayés. Ça se sait facilement, car il sort des fûmées "huileuses" (blanc-bleu) par le pot d'échappement quand le moteur est chaud, mais pas par le bouchon de remplissage d'huile comme ce serait le cas d'un moteur en mauvais état. Vérifier par l'entrée d'air du turbo qu'il n'y ait pas trop de jeu à la turbine.
• Echangeur ouvert:
  • Ça pourrait arriver, spécialement s'il est soumis à de fortes pressions de suralimentation. Il y a une manière de le renforcer avant que ça n'arrive. Il existe également des intercoolers de remplacement plus robustes.
• Gicleur du carburateur obstrué:
  • A cause d'un mauvais filtrage de l'essence et/ou à la présence de particules dans le réservoir ou le système d'alimentation, le gicleur de ralenti peut être obstrué. Le moteur s'arrête si on le laisse au ralenti, et il fonctionne bien seulement à hauts régimes. Le gicleur se trouve sur la droite du carburateur, et un bon nettoyage avec un brin de fil électrique est la meilleure solution.
  • Un truc pour nettoyer sans outils: Mettre le moteur à 3000-4000 tr/min. Tout d'un coup, ôter le pied de l'accélérateur et mettre le starter en même temps. Cela pourrait crér un vide suffisant pour absorber la particule.

Refroidissement

En leur menant la vie dure par temps chaud, ces voitures ont tendance à faire des surchauffes, surtout les phases 1.

• Surchauffe anormale:
  • Radiateur bouché: Malheureusement, les radiateurs en aluminium ont parfois des mauvaises réactions chimiques avec les liquides antigel ( surtout s'ils n'ont jamais été changés ), ce qui obture partiellement les petites canalisations internes. Un radiateur neuf ou un échange-standard est la meilleure solution.
  • Le ventilateur ne fonctionne pas moteur très chaud: Vérifier la sonde thermocontact qui se trouve sur le radiateur à droite. Court circuiter les deux fils qui sont reliés à celle-ci. Si le ventilateur ne tourne toujours pas, jeter un coup d'oeil à l'état du relais ( fixé à droite du radiateur ). Contrôler le cablage et ses terminaisons ( état des cosses/fil de masse ).Finalement, contrôler le ventilateur.
• Ventilateur antipercolation bruyant ou bloqué: La vie du ventilateur antipercolation est difficile. Travailler seul autant de temps, après l'arrêt du moteur, respirer de l'air non filtré...
  • On peut le démonter et mettre un peu d'huile ou de la graisse au niveau des paliers et aux pièces environnantes. Il fonctionnera moins bruyamment et il ne se bloquera éventuellement plus, ce qui pourrait être très dangeureux étant donné que les câbles électriques peuvent brûler et la voiture pourrait prendre feu car il n'est pas protégé par fusible ! Qu'en penseraient les concepteurs de la voiture ? On peut facilement remèdier à ce problème et installer un fusible (30 Amp).

L'allumage

L'allumage électronique, c'est sans soucis en principe, mais le changement du module d'allumage revient très cher ! Il tend à faire défaut sur les phases 1, car ils se trouvent au dessus du turbo et chauffe beaucoup. On peut l'installer comme celui du phase 2, derrière la cloison moteur.

• Problèmes d'allumage: Le module d'allumage ( A.E.I ), ne génère pas de haute tension aux bougies bien qu'il soit alimenté, le capteur de position angulaire situé au dessus du volant moteur lui transmet des impulsions et tout est correctement connecté ?
  • Un mauvais état du cable haute tension ( il passe au dessus du turbo ! ) qui va de celui-ci vers la tête d'allumeur, peut faire que le moteur ne démarre pas ou qu'il tourne avec un ralenti instable.

Système électrique

Le faisceaux électrique n'est pas génial sur le GTT, on peut rencontrer plusieurs problèmes avec celui-ci.

• Problèmes avec le compteur kilométrique et le tachymètre
  • Si les deux ne fonctionnent pas, éventuellement de manière aléatoire, il est probable que l'information du capteur de vitesse se soit perdue avant d'arriver au tableau de bord au niveau du connecteur qui est à côté du filtre à air.
  • D'autres problèmes peuvent venir des connecteurs du combiné d'instruments.
  • L'électronique du compteur-même peut faire défaut.
• La pompe à essence ne fonctionne pas:
  • La pompe à essence est à côté du réservoir à essence, et son faible câblage est exposé à la poussière et à l'eau. Jetter un oeil a son câblage avant de penser à autre chose.
  • Le relais tachymétrique est hors d'usage ou ne reçoit pas de signaux de l'A.E.I.
• Des bruits stridents ( comme un grillon ) viennent de l'aérateur central, notamment à haute vitesse:
  • Ouvrir le capot, enlever la grille et retirer le ventilateur. Graisser prudemment les paliers du moteur ( il est difficile de graisser le palier intérieur sans enlever le ventilateur ) et remonter l'ensemble.
• Déplacement aléatoire de l'aiguille de jauge à essence ou mauvaise indication.
  • Le capteur de niveau d'essence tend à faire défaut, car il s'encrasse avec les particules contenues dans l'essence. Un changement peut être la meilleure solution. Faire attention à ne pas introduire des impuretés dans le réservoir quand on enlève le capteur. On peut essayer de le nettoyer, mais il est difficile de l'ouvrir sans le détruire. S'assurer de bien remonter le joint ou on sentira une odeur d'essence dans l'habitacle !

Boîte

• Jeu dans le levier de vitesse: Il semble augmenter et la précision au moment de passer les vitesses diminue si:
  • Le ressort de rappel de la tringle sous la voiture est cassé ou perdu.
  • La pièce en plastique qui est au bout du levier d'action sous la boîte ( dans la protection en caoutchouc ) est usée ou détruite.

Freins

• Efficacité de freinage réduite:
  • L'état des plaquettes de freins est la première des choses à contrôler, un usage abusif des freins et/ou des plaquettes de mauvaises qualités, peuvent entrainer une dégradation de leur surface ( glaçage ) jusqu'à les rendre inutilisables.
  • Un clapet anti-retour de servo-frein en mauvais état, situé sur le côté de celui-ci, est une autre possibilité
  • Le filtre à air du servo-frein sale. Il se trouve autour de la tige de poussée du servo-frein (accès par l'habitacle).

Suspension et direction

• Jeux dans la direction:
  • Il y a un flector d'accouplement entre l'axe de la colonne de direction et la crémaillère. Il est constitué d'un caoutchouc très dur qui peut perdre ses propriétés et provoquer un peu de jeu dans la direction. Il est très facile de s'y habituer et de l'ignorer. La précision dans le maniement de la voiture mérite qu'on le change ( Depuis le passage de roue gauche, ce n'est pas difficile, il suffit d'enlever son cache plastique de protection ).
  • Penser aussi au réglage du poussoir de crémaillère.
  • Vérifier l'état des rotules axiales et latérales.
• Des bruits au niveau du train arrière en passant dans les trous:
  • Le silencieux d'échappement passe près du train arrière, il est donc probable qu'il le touche, d'autant plus que les brides de fixation sont éloignées de ce point. On peut améliorer simplement les choses en ajoutant une bride sur sa partie avant.
  • Vérifier la fixation supérieure des amortisseurs !