L'histoire des Renault Turbo

Les grandes soeurs

1972: Naissance de la R5 . Différents modèles seront fabriqués et la voiture deviendra un réel best seller. La version sportive avec un turbo greffé sur le bloc 1397cc arrivera avec la R5 Alpine Turbo (110 Cv).

1980: La R5 Turbo commence à être produite. C'était un monstre à moteur central et propulsion basé sur le même bloc ( avec 165 Cv ). La bête était un prototype à moteur injection qui a dominé le monde des rallyes avec Jean Ragnotti, Carlos Sainz et d'autres pilotes. Des performances brûtales (0-100km/h en 6.4s) pour une voiture hors du monde dans lequel elle a vécu. Seuls quelques exemplaires ont été vendus à quelques privilégiés !

1982: La R5 Turbo 2, la deuxième génération, avec quelques améliorations, arrive (185 Cv). Produite naturellement au vu des succès en rallye, elle pouvait atteindre plus de 360 Cv une fois préparée pour la course, toujours avec le même bloc.

1984: La 5 Maxi en termine avec l'histoire du monstre. Vendue seulement pour l'homologation en Groupe B, et utilisant toutes les technologies disponibles du moment, elle pouvait atteindre plus de 400 Cv avec une cylindrée de 1527 cm3. La fin du Groupe B a signé la fin du développement de ces superbes machines.

Cette année là, Renault rénove totalement l'historique Renault 5 pour créer la "Supercinq", une nouvelle voiture avec un nouveau moteur transversal, des boîtes en alliage léger, des suspensions avant de type MacPherson, une nouvelle carrosserie et un intérieur différent.

Le phase 1

1985: La Supercinq sportive apparait. Renault développe le Renault 5 GT Turbo phase 1, avec 115 Cv pour 860 kg et un turbo Garrett T2 soufflant dans le fameux bloc "Cléon/fonte 1397cm3".

1986: A partir de mai 1986, Renault équipera le GTT d'un turbo Garrett T2 refroidit par eau. Ainsi, la durée de vie du turbo était prolongée, car son manque de fiabilité ( dépendant directement d' une mauvaise utilisation ) était un problème fréquent.

Au début, la voiture était distribuée dans sa version "Coupe", seulement vendue aux participants de la Coupe Renault.

Le GTE

Cette version atmosphérique 16 soupapes était vendue en dehors de l'hexagone (moteur 1700 cm3 injection et 95 Cv).

Le phase 2

1988: Les rénovations les plus importantes apparaissent.

Les principaux changements introduits avec le phase 2 furent:

• Nouvelle calandre 1/2 fermée avec le logo Renault à gauche, nouveau pare-choc avant avec spoiler, nouveaux antibrouillards, nouvelles extensions d'ailes avant et arrière, nouveaux bas de caisse. Un becquet sur le hayon arrière. Ces changements aérodynamiques ont baissé le Cx de 0.36 à 0.35...
• Nouvelle console centrale plus longue. Quelques équipements additionnels comme les vitres teintées électriques et le vérrouillage centralisé des portes étaient montés de série.
• Nouvelles jantes alliages (ci-contre) équipée de pneus Michelin MXV 195/55/13 .

• Nouveaux réglages du carburateur (gicleurs) permettant d'obtenir 120 CV.
• Module RE209 avec courbe d'allumage "allongée" (500 tr/mn de plus à plein régime) en remplacement du RE208. Il se plaçait maintenant à coté du cric, pour ne pas subir la chaleur provenant du turbo.
• Modification du train avant avec des amortisseurs à "chasse augmentée" pour éviter d'user les pneus larges de façon inégale, mais l'effet secondaire était que le volant ne revenait pas facilement en ligne lors de fortes accélérations.
• Nouvelle organisation du système de refroidissement avec un "vortex" et un nouveau "vase d'expansion" pour améliorer le "dégazage" et éviter la surchauffe.
• Modification du système d'antipercolation constituée d'une dérivation d'air de refroidissement vers la durite d'admission (avant le carburateur) commandé par électrovanne et d'un emplacement différent pour la sonde.

1991: Renault lance la Clio 16 soupapes, et graduellement arrêta de vendre des Supercinq GT Turbo.

La dernière série limitée des GT Turbo fut produite en l'honneur du titre de champion Gr N obtenu en 89 par Alain Oreille qui pilotait un GT Turbo. Elle avait des jantes type phase 2 peintes ton carrosserie (bleu nuit) et toutes les options.

Ce fut la fin de l'époque du turbo, marquée par l'introduction de moteurs plus progressifs et le début de l'époque des 16 soupapes. Ne pas oublier que le GTT avec 1.4 Litres de cylindrée évolue toujours dans la catégorie 2.5 Litres grâce au turbo !

Les voitures type Clio 16v ont un moteur technologiquement supérieur et une plus grande vitesse de pointe. Dès lors l'usage du bloc 1397 cm3 tire à sa fin. Mais, rien ne vaut à puissance égale le "coup de pied au cul", qui grâce au turbo fait monter l'adrénaline !