Remettre en état un AEI

Introduction:

L'électronique d'un AEI est très fiable, mais elle n'est pas réparable.
Elle est encapsulée dans un caoutchouc polymère, et est peu accéssible à moins de prendre des risques en retirant celui-ci.
Soyons réalistes, il a une obsolescence programmée !

La membrane de la capsule manométrique est le point faible d'un AEI.
Bien que cette pièce détachée ne soit pas disponible, avec la bonne méthode, on peut tenter de réparer avec une membrane de récupération.

Après plusieurs années d'utilisation sur moteur turbo, la membrane d'origine est déformée par la pression et les vapeurs d'hydrocarbures.
La précision n'est plus au rendez vous, et un risque de casse moteur est à craindre.
Nous avons donc une "translation" alléatoire de la courbe d'avance et une dérive au niveau de la correction d'avance.
Les conséquences sont l'apparition de cliquetis à pleine charge, la sur-consommation de carburant, un rendement médiocre.

A quoi sert la capsule:

Cette organe délivre l'image électrique de la (dé)pression règnant dans le collecteur d'admission .
Dans cette capsule "manomètrique", la membrane est liée mécaniquement au noyau de la bobine d'un oscillateur.
La fréquence de l'oscillateur varie en fonction de la position de ce noyau dans le bobinage (inductance variable) et par conséquent de la charge du moteur.

Contrôle:

Chez RENAULT, l'AEI pouvait être contrôlé précisement à l'aide d'une console RX3 RENIX (cf. photos ci-dessous).

Si il ne répondait pas aux éxigences, il finisait à la poubelle.
Et, vu le prix de vente d'une pièce neuve, la facture était très salée !

Réparation:

Cette page a été crée suite à des réparations effectuées sur un RE 208 et un RE 037 dont les membranes étaient défectueuses.
Les "grandes lignes" du procédé de réparation sont exposées en détail.
Cette méthode est fiable et a fait ses preuves :-)

Le résultat attendu:

Après remise en état, on voit le point de soudure sur le cerclage capsule.

Rendre la membrane interchangeable:

C'est possible moyennant un peu de travail et de patience.
Ci-dessous la membrane de droite est très abimée, elle sera remplacée par celle de gauche.

Outillage de base nécéssaire:

• Une pince coupante

• Un petit tournevis plat

• Une petite lime

• Une petite pince plate

• Un fer à souder

• Un pinceau propre pour nettoyer

• Un petit cutter

• Un chiffon propre

• Un petit règlet (pour mesurer et contrôler les plans de joint)

• Une seringue médicale 60 ml équipée d'un petit tuyau 3.2 mm (diamètre interne)

• Une perceuse

• Un petit tube de super glue (cyanolite)

• Un petit étau (avec mordaches ou petites plaques de métal doux)

Les outils spéciaux indispensables:

• Un jeu de petits tarauds 3 x 60

• Un petit foret de 5

• Un petit foret de 2.1

• Un petit porte taraud

Matériel nécéssaire:

• Une membrane de rechange (récupérée dans un autre AEI)

• Un joint plat (récupéré dans un autre AEI)

• Une vis courte M 3

Debuter les travaux:

On commence par couper proprement le cerclage à l'aide d'un pince coupante.

Disposer les pièces sur table:

On a:

• Le cerclage

• Le chapeau capsule

• Le joint plat

• Et bien sur le plateau (sur l'AEI) accompagné de sa membrane

On voit nettement que la membrane est sortie de son logement à cause de la pression.

Usinage et ajustage:

Attention le travail sur le plateau porte membrane est très délicat.

La bonne méthode pour travailler sur l'axe et ferrite, est de serrer au niveau du métal
pour ne pas casser cette pièce. J'ai fais deux petits "mordaches" pour travailler sans risques.

Ci-dessous les différentes étapes du processus de réparation.

Assemblage des pièces.

Préparer et assembler le cerclage qui sera soudé à l'étain.

Tester la capsule sous pression avec la seringue 60 ml (équipée d'un mano de pression 0-2.5 bars):

Maintenir la pression, l'aiguille ne doit pas redescendre. Si on relache, le piston de la seringue doit revenir vers sa position initiale

Bride aluminium:

Pour une meilleure solidité et une belle finition, on peut monter une bride aluminium.

Un AEI RE209 réparé recemment, équipé de cette bride aluminium.

Différences entre AEI pour moteur atmo et turbo:

C'est très net, l'un travaille en dépression, l'autre en dépression et en pression.

Conclusion:

Après un tel traitement l'AEI retrouvera ses performances d'origine, et le moteur ne s'en portera que mieux !

Nota bene:

J'ai déjà réparé divers modèles d'AEI pour moteurs turbo. Soit: 009, 208, 209, et 037
Les AEI pour moteurs atmo type 261, 204, 232 ne sont pas compatibles avec un moteur turbo.

L'AEI devra être au moins fonctionnel, et en ordre de marche.
En bref, il faut qu'il soit capable de démarrer le véhicule.
Sans ratées, et avec une avance initiale stable capsule déconnectée.

L'état général conditionne la qualité de la remise en état.
Mieux il est, meilleur est le résultat !

Mise à jour le 27 mars 2019
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